一輛比亞迪F3DM混電轎車，行駛里程超過130 000km。最近駕駛至郊區(qū)途中，當(dāng)時電量只剩下35%，于是轉(zhuǎn)換至“HEV”—發(fā)動機驅(qū)動的模式。以時速70km/h只行駛了約3min左右，突然車身明顯地左右搖晃。開始以為是發(fā)動機出現(xiàn)故障造成的搖晃，于是切換到EV純電模式行駛，但車身還是搖晃嚴重，降低車速后，感到搖晃大幅減弱?？紤]車身搖晃可能與車輪動平衡不良有關(guān)，就做了輪胎動平衡校正。但試車檢驗，車身搖晃現(xiàn)象絲毫沒有改變，車速越快車身的左右搖晃也越厲害，伴隨車身的搖晃還能聽到輕微的“咯咯”響聲。請問，是何種原因造成了這種現(xiàn)象？
回答：
從所描述的幾個現(xiàn)象分析，車身搖晃應(yīng)該不是驅(qū)動系統(tǒng)造成的，而是底盤某部件不良所導(dǎo)致。舉升車輛檢查底盤，沒有發(fā)現(xiàn)零部件有明顯的損壞跡象。撬動下擺臂和平衡桿的膠套，沒有松曠損壞。再檢查左右車輪的輪轂軸承，上下扳動沒有發(fā)現(xiàn)間隙異常情況。左右扳轉(zhuǎn)車輪也沒有發(fā)現(xiàn)松動情況，這說明轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和各球節(jié)也處于正常狀況。按壓4個車角的懸架裝置，感到有明顯的回位彈跳和抑制現(xiàn)象，說明減振器和回位彈簧也都是正常的。
因為此故障與車速高低密切相關(guān)，懷疑是驅(qū)動橋的半軸問題。該車采取普通獨立懸架形式，半軸的兩端帶有花鍵軸頭，內(nèi)插接差速器的半軸花鍵套，外接輪轂中心的花鍵套。半軸兩端有內(nèi)外兩個萬向節(jié)，外端采取等速的球籠式萬向節(jié)，內(nèi)端為三銷軸式連軸節(jié)。
用力推檢半軸時感到右邊長半軸沒有間隙，但左半軸卻有較大的間隙(圖1)。拆解左半軸檢查，內(nèi)外軸頭的花鍵軸完好無損。連接左前車輪的是等速球籠式萬向節(jié)，檢查沒有間隙，屬良好狀況。但連接差速器的三銷軸式聯(lián)軸節(jié)卻有較大的松曠。
圖1 左半軸有較大的間隙
三銷軸式聯(lián)軸節(jié)也是萬向節(jié)的一種，即行話中的“三腳式球節(jié)”。它也屬于一種“近等速式”萬向節(jié)，在速度穩(wěn)定性方面稍遜色于球籠式萬向節(jié)，但結(jié)構(gòu)簡單，允許有軸向滑移，最適合裝置于差速器端使用。其聯(lián)軸節(jié)內(nèi)有三個圓形鋼碗來傳遞轉(zhuǎn)矩，支撐圓形鋼碗內(nèi)部的是一排長滾針，為什么它會有較大的松曠呢？原來是球面套已嚴重損壞，滾針已散落出來(圖2)，造成圓形鋼碗有較大的松曠，三銷軸式聯(lián)軸節(jié)變成“兩銷軸”在工作，而出現(xiàn)嚴重的不平衡現(xiàn)象。所以車輛越高速行駛，這個已松曠的鋼碗形成的振動也就越大，并伴有明顯的“咯咯”異響。更換左半軸總成后，此車身嚴重橫向搖晃的故障現(xiàn)象徹底排除。
圖2 滾針已散落