一輛2007款一汽大眾速騰，搭載手動(dòng)擋變速器和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常關(guān)閉。因此故障曾在其他維修廠進(jìn)行過(guò)維修，更換了點(diǎn)火開(kāi)關(guān)仍然無(wú)法排除故障，才轉(zhuǎn)到我廠進(jìn)一步維修。
故障診斷與排除
接車(chē)后，首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并且拔出鑰匙后，儀表盤(pán)上各個(gè)指示燈一直點(diǎn)亮，無(wú)法斷電，插入鑰匙后再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)機(jī)不工作。只有先將斷開(kāi)蓄電池電源后再重新接上后，重新擰點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)機(jī)才會(huì)工作，且可以正常著車(chē)。再次關(guān)掉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，則發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常熄火。
用解碼器讀取故障碼，只在J519中存儲(chǔ)有一個(gè)故障碼，其含義為：15號(hào)線與正極短路。
查閱故障車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)相關(guān)電路圖，用萬(wàn)用表檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)上6根導(dǎo)線的輸出電壓如表1所示。
通過(guò)對(duì)表1所示數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，我們判斷此車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)工作正常，故障點(diǎn)不在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)上。
我們?cè)隈{駛室內(nèi)儀表盤(pán)下方找到車(chē)身電腦J519，在與之相連接的繼電器支架上找到15號(hào)繼電器，關(guān)掉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，用萬(wàn)用表測(cè)量繼電器線圈兩端電壓均為0，觸點(diǎn)供電腳電壓為11.68V，觸點(diǎn)輸出腳電壓在5~9.45V之間變化。
通過(guò)上述檢查說(shuō)明：15號(hào)繼電器線圈沒(méi)有被供電，繼電器觸點(diǎn)也沒(méi)有接通，但在繼電器觸點(diǎn)輸出端(等同于原來(lái)15號(hào)供電線)有一個(gè)不正常的虛壓，用21W試燈將此虛壓接地時(shí)，試燈輕微點(diǎn)亮，儀表盤(pán)上指示燈熄滅，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常著車(chē)，儀表顯示也恢復(fù)正常。
此車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的工作原理是：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)不直接負(fù)責(zé)用電設(shè)備的電流控制，僅產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)電壓，表示目前點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的狀態(tài)，此信號(hào)電壓送到J519，J519再驅(qū)動(dòng)繼電器，實(shí)現(xiàn)給幾種不同的邏輯供電。整個(gè)系統(tǒng)的供電邏輯沒(méi)有變化，但整體結(jié)構(gòu)變了。同時(shí)，由于有J519的參與，它會(huì)自動(dòng)識(shí)別輸出端各電源的狀態(tài)。當(dāng)供電邏輯出現(xiàn)故障時(shí)，它就會(huì)保護(hù)性地控制啟動(dòng)繼電器，防止啟動(dòng)機(jī)在著車(chē)狀態(tài)下工作，引起損壞。本案例就是因?yàn)檫@個(gè)原因，造在啟動(dòng)機(jī)無(wú)法正常工作的。只有15號(hào)線電壓降到0后，再次接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，才允許啟動(dòng)機(jī)工作。
我們回到本案例中，因?yàn)橛羞@個(gè)虛壓的存在，車(chē)身電腦無(wú)法判斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)是否有關(guān)閉動(dòng)作，啟動(dòng)機(jī)無(wú)法正常工作，那么這個(gè)不正常的“虛電”從哪來(lái)的呢？
經(jīng)過(guò)反復(fù)多次試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)上述關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后儀表無(wú)法斷電的故障現(xiàn)象并不是時(shí)刻存在的。當(dāng)故障不出現(xiàn)時(shí)，測(cè)量15號(hào)繼電器觸點(diǎn)輸出端，在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)電壓為1.7V。此時(shí)儀表盤(pán)上顯示關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)可以正常斷電，并且啟動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)可以正常工作，也可以通過(guò)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)來(lái)熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)。
通過(guò)分析，我們還發(fā)現(xiàn)：幾乎所有的控制單元，都有一個(gè)12V常電供電，且只有打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，才有12V的電源供電。因?yàn)榇司€上連接有很多個(gè)用電設(shè)備和控制單元，具體是哪一個(gè)設(shè)備或是控制單元損壞(控制單元內(nèi)部12V常電與開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)12V之間形成輕微短路)引起的虛壓，暫時(shí)還不能確定。
為了在檢查線路時(shí)操作起來(lái)更方便，我們將儀表臺(tái)拆下，發(fā)現(xiàn)晃動(dòng)駕駛室內(nèi)熔絲盒的線束時(shí)，故障會(huì)重現(xiàn)，但檢查線束，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯問(wèn)題。為此，我們懷疑是熔絲盒內(nèi)存在短路，或者是某個(gè)控制單元出現(xiàn)了異常。
通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，雖然故障不再出現(xiàn)，但此時(shí)測(cè)量15號(hào)繼電器上，一直有1.7V虛壓存在。
通過(guò)仔細(xì)分析，筆者認(rèn)為：無(wú)論虛壓是通過(guò)哪一個(gè)用電設(shè)備“躥”過(guò)來(lái)的，該用電設(shè)備一定會(huì)與12V常電相通，且一般情況下都會(huì)通過(guò)某個(gè)熔絲與12V常電相連。為此，筆者嘗試著逐個(gè)拔下駕駛室內(nèi)熔絲盒中的每一個(gè)熔絲，但拔下所有熔絲后，此電壓仍舊存在。接著，筆者又開(kāi)始檢查發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)熔絲盒中的熔絲，在拔下發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)保險(xiǎn)絲盒中的F12號(hào)熔絲后，此電壓消失。查閱相關(guān)電路圖發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)12號(hào)熔絲負(fù)責(zé)給網(wǎng)關(guān)電腦供電。該車(chē)網(wǎng)關(guān)電腦J513裝在油門(mén)踏板上方面的鐵支架上。
拆下網(wǎng)關(guān)電腦，打開(kāi)電腦外殼重新接通電源試車(chē)，在試車(chē)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)電腦盒內(nèi)的電源集成塊溫度特別高，并且隨著著車(chē)時(shí)間的延長(zhǎng)，溫度不斷升高，直到最后發(fā)展到燙手的程度，由此我們懷疑是此電腦損壞引起的故障。
更換網(wǎng)關(guān)電腦后，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間試車(chē)，故障沒(méi)有再次出現(xiàn)，到此該車(chē)故障被徹底排除。
維修小結(jié)
此車(chē)故障是由網(wǎng)關(guān)電腦損壞引起的，因?yàn)榫W(wǎng)關(guān)電腦內(nèi)部損壞，造成關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，12V常電往15號(hào)線上漏電，導(dǎo)致車(chē)身電腦無(wú)法正確識(shí)別點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)，從而導(dǎo)致拔掉點(diǎn)火鑰匙也無(wú)法正常關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的故障現(xiàn)象。15號(hào)線上的電壓為1.7V虛壓時(shí)，不影響車(chē)身電腦的工作，但當(dāng)虛壓上升到5V以上時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)故障現(xiàn)象。
遇到電路故障時(shí)，我們一定要先用診斷讀取系統(tǒng)故障碼及相關(guān)數(shù)據(jù)流，并正確理解故障碼的含義及其產(chǎn)生的條件，再根據(jù)故障碼信息"順藤摸瓜"，仔細(xì)檢測(cè)和測(cè)量相關(guān)線路。只有這樣，才能快速且準(zhǔn)確地診斷出故障根源。
— 感謝閱讀 —
· 歡迎下拉到文章留言區(qū)，表達(dá)您的觀點(diǎn)；
· 您所看到的或許也正是他人需要的，轉(zhuǎn)發(fā)和分享，與更多好友一起學(xué)習(xí)進(jìn)步吧~