此車是13款森林人2.5，行駛里程為10.5萬公里，車輛已出保修期，客戶報修的故障是發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)3000轉(zhuǎn)以上加速無力，車輛沒勁。此故障在別的店也維修多次，換了很多零件，一直未解決問題，別的店懷疑是發(fā)動機或者變速箱的問題，建議更換試試，由于費用比較高，客戶也拿捏不準，后來客戶也是多方打聽，從網(wǎng)上找到我店，慕名而來，看看我店有無方法解決此故障。下面是具體的維修步驟。
首先是問診，客戶是這樣說的：
① 此故障出現(xiàn)在10萬公里左右，之前一切正常。
② 發(fā)動機3000轉(zhuǎn)以下正常，超過3000轉(zhuǎn)就會出現(xiàn)加速無力，踩油門沒反應(yīng)，車速快速下降，有時還會出現(xiàn)發(fā)動機快要熄火現(xiàn)象，感覺沒有動力輸出。
③ 緩踩油門時速達到100km以上出現(xiàn)故障。急踩油門40km就會出現(xiàn)故障。
④ 故障出現(xiàn)時就像脫檔的感覺，踩著油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升但是車速下降，緩一會再踩油門才有反應(yīng)。
⑤ 現(xiàn)象一直存在，每次都可以試出來。
⑥ 客戶經(jīng)常跑外地
【實車確認】
就是這臺車
問完診后接上檢測儀外出路試，發(fā)現(xiàn)只要急踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)超過3000轉(zhuǎn)，就會出現(xiàn)加速無力，踩油門沒有反應(yīng)，車速下降，緩一會再踩油門才有反應(yīng)，3000以下緩踩油門正常。然后把所有的數(shù)據(jù)全部采集，回店分析。
下面是數(shù)據(jù)分析以及故障診斷過程
1、首先分析故障再現(xiàn)時的數(shù)據(jù)，下面就是故障再現(xiàn)時的發(fā)動機數(shù)據(jù)
2、 從上面的數(shù)據(jù)當中可以看出當油門開角100%時，車速不升反而下降，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)也不提升，而且【λ】也就是A/F傳感器1達到1.39，后氧傳感器顯示稀。這就是異常。因為發(fā)動機電腦控制有一個全油門補償。【 空/燃比】= 0.9 時輸出功率最大 。如果油門踩下大于 70 度，則 [空/燃比]反饋控制停止，全油門補償開始，[空/燃比] 變?yōu)?0.9。
3、也采集了很多變速箱數(shù)據(jù)，但是沒有發(fā)現(xiàn)異常之處。
4、做變速箱失速實驗，下面是故障車失速實驗的數(shù)據(jù)
5、下面是同款車型正常車輛的失速實驗發(fā)動機數(shù)據(jù)。
6、根據(jù)失速實驗 兩個數(shù)據(jù) 對比得出以下表格。
7、 從上述數(shù)據(jù)對比當中可以看出以下問題，故障車發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)偏低，吸入空氣量偏少，噴油量多，空燃比稀。
8、 失速實驗 變速箱數(shù)據(jù)未見異常之處。只好從為什么空燃比偏稀檢查。
9、 檢查發(fā)動機未見有漏氣之處，檢查空氣濾芯，發(fā)現(xiàn)有許多灰塵，檢查空氣流量計，未見異常。隨后更換空氣濾清器、更換空氣流量計、清洗節(jié)氣門后出去路試，故障依舊，空燃比還是偏稀。只好測量汽油壓力，下面是故障車與正常車輛燃油壓力數(shù)據(jù)測結(jié)果。
10、 燃油壓力：標準340 — 400 kPa (3.5 — 4.1 kgf/cm2, 49 — 58 psi)
11、根據(jù)上述油壓測量結(jié)果，故障車油壓稍微偏低。
12、 由于故障車油壓偏低，只好檢查供油系統(tǒng)是否有問題。把燃油泵拆下，發(fā)現(xiàn)油泵濾網(wǎng)上面全是油泥，幾乎堵死。下面就是油泵拆下來時的油泥照片。
13、 下面是新油泵濾網(wǎng)以及新汽油濾芯照片。
14、更換完新濾網(wǎng)以及新汽油濾芯后后外出試車，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，一切正常，數(shù)據(jù)也正常，故障排除。下面是更換完后試車正常數(shù)據(jù)。
【診斷結(jié)果】
?綜上所述，這臺13款森林人2.5，3000轉(zhuǎn)以上加速無力、闖車故障的真正原因是：由于所加的汽油雜質(zhì)太多，加上不經(jīng)常更換汽油濾芯，時間長以致燃油泵濾網(wǎng)及汽油濾芯堵塞，造成發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)升高、負荷加大時油泵供油不暢，致使發(fā)動機加速無力、車輛闖動、車速下降，故引起上述故障。
【結(jié)束語】
一、此故障隱藏的比較深，剛接到此車時，也是沒有頭緒，一直未鎖定故障點，不知道故障是出現(xiàn)在變速箱側(cè)還是發(fā)動機側(cè)。從表面現(xiàn)象判斷像是變速箱的問題，與脫檔相似，好像動力被變速箱切斷似的。但是從變速箱數(shù)據(jù)當中看不出異常。發(fā)動機數(shù)據(jù)就發(fā)現(xiàn)空燃比過稀，但是從以往的經(jīng)驗判斷，空燃比過稀不會造成如此大的問題。由于從發(fā)動機及變速箱數(shù)據(jù)當中沒有發(fā)現(xiàn)別的異常，只好把與空燃比過稀的相關(guān)部件進行檢查，當檢查到燃油壓力時，故障車與正常車的數(shù)值也就相差個0.2kpa，按以往的經(jīng)驗判斷不會影響這么大，但是發(fā)現(xiàn)問題就不能放過，只好順藤摸瓜，沒想到就把原因找到了，故障排除了。從這點上也可總結(jié)出，在修車過程中不能放過每個細節(jié)，只要發(fā)現(xiàn)可疑點就要逐個排查，最終才能把故障解決。
二、排除此故障沒有走彎路，從一開始就是把故障出現(xiàn)時的數(shù)據(jù)全部采集，然后再采集正常車輛的數(shù)據(jù)，從兩個數(shù)據(jù)對比當中找出異常數(shù)據(jù)，然后再把與異常數(shù)據(jù)相關(guān)的零件進行逐一檢查，然后找到問題完全排除故障。如果按正常的維修思路一般都是先換一個變速箱試試，不行再換別的試試，試來試去把自己也搞糊涂了，這會讓客戶產(chǎn)生很大的不信任，自己也浪費了大量的時間與金錢。從這一點上說以后在排查故障過程中要養(yǎng)成理論指導(dǎo)實踐的習慣，不能拿實踐倒推理論，這樣就會少走彎路，增加一次性修復(fù)，為客戶節(jié)省金錢節(jié)省維修時間。當然了，這需要平常對數(shù)據(jù)的理解與把握，才能準確找到故障，增加一次性修復(fù)率。
以上是我對這個故障的一點感想，不足之處歡迎大家指正。
建議：斯巴魯?shù)钠蜑V芯是6萬公里一換，如果經(jīng)常跑外地，經(jīng)常在一些小加油站加油的話建議3萬公里一換，以免造成發(fā)動機動力下降，加速不良。