眼前的這臺(tái)MINI，花費(fèi)了我整整2天的時(shí)間去實(shí)驗(yàn)。到最后一天才算是徹底的將故障試了出來(lái)。這臺(tái)MINI 在行駛中突然間的熄火了，啟動(dòng)之后著車大約10分鐘左右自動(dòng)熄火了，只有在涼車的情況下才能將勉強(qiáng)運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘而已，主要排氣溫度一上來(lái)，車就會(huì)抖動(dòng)然后熄火了。
接到車輛之后，鏈接解碼器對(duì)ECU進(jìn)行掃描，發(fā)現(xiàn)沒有故障碼~數(shù)據(jù)流因?yàn)閮H僅是幾分鐘而已看不來(lái)有什么太大的變動(dòng)，唯有加大油門才能勉強(qiáng)開起來(lái)。為了讓故障嗎出現(xiàn)，我開始不斷嘗試不同的工況下讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。在經(jīng)歷過(guò)噴油嘴 點(diǎn)火線圈和油壓的查看之后，我開始懷疑是不是正時(shí)出了問(wèn)題，在我將氣門室罩蓋打開之后，發(fā)現(xiàn)正時(shí)沒有任何的錯(cuò)誤。
終于在第三天的時(shí)候，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)出了故障碼，前氧傳感器的導(dǎo)線和可信度的故障。為了驗(yàn)證故障碼真實(shí)的存在，我必須要對(duì)前氧的傳感器進(jìn)行測(cè)試。以免造成隱性的故障，影響我維修故障的診斷。
前氧傳感器主要是分為兩種，寬域和窄域的。MINI上大多數(shù)都是采用的寬域前氧傳感器，測(cè)試起來(lái)有一定的難度。這是一張寬域氧傳感器的工作原理圖，寬域氧傳感器比窄域氧傳感器多了一項(xiàng)功能就是可以知道具體的需要調(diào)節(jié)噴油脈寬的多少，進(jìn)而達(dá)到更加精準(zhǔn)的控制。六線的氧傳感器一般都是寬域的氧傳感器了，工作原理就是。對(duì)地線有一個(gè)恒定不變的電壓，參考電壓比對(duì)地電壓高出差不多0.45V左右，這個(gè)0.45V表示的空燃比合理值時(shí)候氧傳感器的電壓。參考電壓也是基本不變的，信號(hào)電壓圍繞對(duì)地電壓進(jìn)行山下0.45V左右進(jìn)行變化，如果不符合這個(gè)規(guī)律，這個(gè)氧傳感器就掛掉了。
找出基準(zhǔn)電壓（對(duì)地電壓）并不是什么難事，首先要排除加熱線電壓，加熱線電壓是12V比較好判斷，小于0.2V的就是加熱線的地線了。剩下的4根線其實(shí)是3根線，有兩根線是整合到了一起。逐個(gè)排除即可。在經(jīng)過(guò)測(cè)量之后發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)MINI的前氧對(duì)地電壓為2.5v。
參考電壓為2.96V，2.96-2.51=0.45 正好符合參考電壓的調(diào)節(jié)范圍，沒有任何的問(wèn)題。
這是被測(cè)得的信號(hào)電壓2.62v，初看上去沒有任何的為題，符合2.06v~2.96V的調(diào)節(jié)范圍。（2.51-0.45=2.06V 2.51+0.45=2.96）信號(hào)電壓直接反應(yīng)了混合氣的濃度，現(xiàn)在信號(hào)電壓是比2.51V高出2.62-2.51=0.11v。通過(guò)加油門和收油門這個(gè)電壓沒有任何的變化。說(shuō)明信號(hào)電壓的調(diào)節(jié)能力已經(jīng)失去了，混合氣一直在加濃。
過(guò)濃的混合氣在涼車啟動(dòng)的時(shí)候可以進(jìn)行啟動(dòng)，只要車熱了。發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)因?yàn)榛旌蠚膺^(guò)濃而導(dǎo)致無(wú)法進(jìn)行著車。這就是為什么涼車的時(shí)候可以站住火，過(guò)了十分鐘發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火的本質(zhì)原因。
為了查明是什么原因?qū)е卵鮽鞲衅魇チ俗兓匦?，我將氧傳感器拆下?lái)對(duì)穩(wěn)壓電阻進(jìn)行了測(cè)試，前氧的穩(wěn)壓電阻一度達(dá)到了124歐姆.
而正常的穩(wěn)壓電阻僅僅是在68歐姆左右的數(shù)值，整整是翻了一倍還要多。電阻發(fā)生了這么大的變化，它的信號(hào)電壓是不可能正確的。
標(biāo)準(zhǔn)的六線氧傳感器，測(cè)試難度很大，微小的電壓都會(huì)對(duì)你造成誤導(dǎo)。
既然已經(jīng)判斷出來(lái)了前氧傳感器的故障，對(duì)前氧傳感器進(jìn)行更換。方法很簡(jiǎn)單，位置也很好
找。
更換新的前氧傳感器。
因?yàn)檠鮽鞲衅魇切枰ぷ鳒囟鹊?，寬域的氧傳感器工作溫度達(dá)到750度時(shí)才能進(jìn)行正常工作。所以為了快速的達(dá)到工作溫度，將車進(jìn)行路試查看前氧傳感器的數(shù)據(jù)流。其實(shí)換完我就知道這個(gè)故障已經(jīng)好了，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利啟動(dòng)， 沒有再次熄火。
數(shù)據(jù)流中也可以讀到了正確的電壓值，空燃比一直維持在1左右有著微小的變化，符合正常的規(guī)定值。
為了滿足強(qiáng)烈的好奇心，我將前氧傳感器的插頭打開了。眼前你能看到的這個(gè)就是穩(wěn)壓電阻了，正是這個(gè)穩(wěn)壓電阻掛掉了，導(dǎo)致了信號(hào)電壓的不準(zhǔn)確。引發(fā)后來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)沒法持續(xù)的運(yùn)轉(zhuǎn)，氧傳感器雖然不是噴油的主控制裝置，但是卻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響確實(shí)巨大的。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理就是利用混合氣燃燒爆炸產(chǎn)生的力量來(lái)推動(dòng)活塞，微小的變化都會(huì)導(dǎo)致燃燒不充分和不完全。工程師們竭盡全力的開發(fā)各種傳感器，也都是為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，那么燃燒經(jīng)濟(jì)性從哪里來(lái)，當(dāng)然就是更加精準(zhǔn)的控制了。