發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，故障燈時(shí)常點(diǎn)亮，重新關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)后，故障燈有時(shí)會(huì)熄滅，但運(yùn)行一段時(shí)間后會(huì)再次點(diǎn)亮。
診斷過(guò)程：
① 首先啟動(dòng)汽車(chē)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)工況，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順，無(wú)抖動(dòng)，但儀表中發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮，用故障診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障存儲(chǔ)器，有2個(gè)故障記錄。
② 根據(jù)故障記錄，檢查凸輪軸位置傳感器及線路（下圖），本車(chē)同時(shí)采用進(jìn)氣與排氣凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)裝置，兩個(gè)凸輪軸由兩個(gè)位置傳感器G40和G300進(jìn)行監(jiān)控，經(jīng)檢查傳感器插頭連接完好，傳感器無(wú)缺損及直觀故障，接著分別測(cè)量G40和G300的插頭線路，兩個(gè)傳感器插頭針腳，1號(hào)針腳為供電線，3號(hào)針腳為搭鐵線，2號(hào)針腳為傳感器的反饋信號(hào)端子，分別測(cè)量?jī)蓚鞲衅鞯?號(hào)針腳，電壓為5V（正常），測(cè)量3號(hào)針腳對(duì)地電阻為0.2Ω，說(shuō)明兩傳感器的搭鐵正常，用替換法對(duì)傳感器進(jìn)行驗(yàn)證，傳感器工作正常。
③ 讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)塊并對(duì)比正常車(chē)輛數(shù)據(jù)，除了進(jìn)排氣凸輪軸匹配計(jì)數(shù)顯示與正常車(chē)不同（正常車(chē)顯示為0，此車(chē)顯示3及2），其他數(shù)據(jù)也看不出異常，目前采用的ODIS診斷系統(tǒng)，數(shù)據(jù)含義與以往的有較大區(qū)別，具體代表的意思及標(biāo)準(zhǔn)也缺乏參考資料。
④ 考慮到之前部分新捷達(dá)EA211發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)凸輪軸調(diào)節(jié)閥內(nèi)部卡滯導(dǎo)致凸輪軸位置傳感器分配不正確的類(lèi)似故障，接著拆下進(jìn)排氣凸輪軸調(diào)節(jié)閥查看，調(diào)節(jié)閥內(nèi)部針閥回位正常，對(duì)調(diào)節(jié)閥進(jìn)行清洗重新裝配到車(chē)上進(jìn)行試車(chē)，故障依舊。
⑤ 接著考慮是否配氣機(jī)構(gòu)正時(shí)有錯(cuò)位，引起凸輪軸與曲軸正時(shí)出現(xiàn)偏差導(dǎo)致信號(hào)失真，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)進(jìn)行檢查，依照維修手冊(cè)操作步驟，拆下1缸火花塞裝上千分表VAS6341及延長(zhǎng)件T1070N，裝配完成后沿發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸直到第1缸上止點(diǎn)位置，此時(shí)記錄千分表指針?biāo)谖恢?，將固定銷(xiāo)T10340擰入氣缸體正時(shí)固定位置，然后拆下進(jìn)排氣凸輪軸后油封堵蓋，將凸輪軸固定裝置T10494推入凸輪軸卡槽，發(fā)現(xiàn)無(wú)論怎么都無(wú)法安裝，通過(guò)對(duì)比凸輪軸輪子初裝時(shí)的標(biāo)記，偏差了大約半個(gè)齒的位置，如下圖所示。
故障排除：
重新對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，并進(jìn)行試車(chē)，故障沒(méi)有再現(xiàn)。
故障分析：
詢(xún)問(wèn)車(chē)主得知，因其感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲大，自行在外邊維修店調(diào)整過(guò)正時(shí)皮帶的松緊度，之后就出現(xiàn)了此故障。
此車(chē)采用了EA211的1.4T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)排氣凸輪軸都采用了正時(shí)可變技術(shù)（正時(shí)部件見(jiàn)下圖），凸輪軸皮帶輪與凸輪軸間的連接沒(méi)有固定的限位裝置，僅靠螺栓進(jìn)行壓緊連接，所以在調(diào)整正時(shí)過(guò)程中，首先要利用專(zhuān)用工具對(duì)曲軸及凸輪軸進(jìn)行正時(shí)位置的固定，然后松開(kāi)凸輪軸皮帶輪與凸輪軸間的固定螺栓，使其能自由旋轉(zhuǎn)，然后再安裝正時(shí)皮帶，接著對(duì)皮帶張緊度進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整完成后再利用專(zhuān)用工具對(duì)凸輪軸皮帶輪與凸輪軸的固定螺栓進(jìn)行鎖緊，這種情況下保證了正時(shí)皮帶在各輪間的張緊度是均衡的，此步驟后不允許再次對(duì)皮帶張緊度進(jìn)行調(diào)整，否則會(huì)出現(xiàn)正時(shí)皮帶在各輪間的張緊度不均，使輪子產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，導(dǎo)致正時(shí)不準(zhǔn)。
而此車(chē)恰好是在外店調(diào)整正時(shí)帶過(guò)程中沒(méi)有按規(guī)范操作，在調(diào)皮帶時(shí)因改變皮帶松緊度，使凸輪軸皮帶輪產(chǎn)生了偏轉(zhuǎn)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)不準(zhǔn)，引起報(bào)警。
維修小結(jié)：
在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修中，特別是涉及正時(shí)機(jī)構(gòu)的維修與調(diào)整，一定要弄清原理，嚴(yán)格按維修手冊(cè)進(jìn)行維修，且不可僅按傳統(tǒng)思路擅自處理，否則因操作不規(guī)范引起正時(shí)偏差，導(dǎo)致新的故障。