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故障現(xiàn)象
一輛2017年生產(chǎn)的1.8L豐田混動(dòng)版卡羅拉，VIN代碼為L(zhǎng)FMA180C4G001****，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為8ZR-FXE，行駛里程為3 056km。車主反映：需要兩次操作才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，且加速不良，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮。車主自行駕車送到店里保修。
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故障診斷與排除
接車后用診斷儀調(diào)取故障碼，顯示U016487、U110787、B1244、B124B、U0120、U0164、P3190等多個(gè)通訊故障。清除發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，再次對(duì)車輛進(jìn)行健康檢查，并路試后再次調(diào)出P3190發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障代碼。
根據(jù)修理手冊(cè)首先檢查汽油質(zhì)量及油壓，均正常；檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，未見漏氣及老化現(xiàn)象；檢查空氣流量計(jì)，靜態(tài)數(shù)值0.35，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后數(shù)據(jù)正常，在故障未再現(xiàn)時(shí)，短期燃油修正為5%，長(zhǎng)期燃油修正為3%，都在正常范圍之內(nèi)。
清除故障碼后，故障燈熄滅，試車正常，沒(méi)有故障表現(xiàn)。與車主溝通發(fā)現(xiàn)，故障燈亮?xí)r，此車燃油量偏少，由此判斷該車故障是燃油量偏少所致。清除故障燈后，車主就取走了車輛。原以為該車故障被排除了，但一周后車主再次送修，故障燈再次點(diǎn)亮，且燃油液位正常，看來(lái)該車故障與燃油量沒(méi)有直接關(guān)系。接車后，再次用診斷儀調(diào)出的故障碼，與上次一樣，故障信息沒(méi)有任何變化。
為保險(xiǎn)起見，筆者對(duì)該車進(jìn)行了以下系統(tǒng)檢查：
1.在試車過(guò)程中，故障偶爾會(huì)再現(xiàn)，再次啟動(dòng)車輛后，故障又消失。
2.用“倒件”的方式，替換了空氣流量計(jì)，并檢查各缸點(diǎn)火、缸壓、火花塞，均顯示正常。
3.拆下噴油嘴，用內(nèi)窺鏡檢查氣門積炭，未見異常，在故障重現(xiàn)時(shí)多次打馬達(dá)，氣門背部未見燃油痕跡。
4.由于油壓正常，筆者懷疑噴油嘴線路或噴油嘴異常，于是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)ECU B26插頭的10、20、30和40號(hào)端子與噴油頭之間的線束，一切正常，沒(méi)有虛接，且供電正常，未發(fā)現(xiàn)任何異常。
5.連接好汽油壓力表后，準(zhǔn)備上路進(jìn)行路試，但在車間移動(dòng)的過(guò)程中偶然發(fā)現(xiàn)故障再現(xiàn)，此時(shí)燃油壓力為0(圖1)。
圖1 故障再現(xiàn)時(shí)故障車燃油壓力為0
通過(guò)上述檢查，筆者初步判斷故障點(diǎn)應(yīng)該在燃油泵相關(guān)電路上，于是開始重點(diǎn)檢查燃油泵線路，最終發(fā)現(xiàn)燃油泵搭鐵點(diǎn)LF存在虛接現(xiàn)象(圖2)。緊固搭鐵點(diǎn)后，燃油壓力正常，上路試車，該車故障被徹底排除。
圖2 燃油泵搭鐵點(diǎn)虛接
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維修小結(jié)
該故障車為混合動(dòng)力車型，進(jìn)店維修量相對(duì)較少，故障原因在于搭鐵螺栓未緊固到位，造車車輛行駛過(guò)程中燃油泵供電有時(shí)斷路，從而引發(fā)故障。這種故障具有很強(qiáng)的偶發(fā)性，如果不進(jìn)行用心、細(xì)致的檢查，很難找到故障根源。
另外，由于該車還處在保修期內(nèi)，由于車主擔(dān)心車廠不給保修，故意隱瞞了該車曾出現(xiàn)過(guò)追尾事故，并在其余地方進(jìn)行維修的情況，這也給故障診斷增加了不小的難度。
點(diǎn)評(píng)
本案例故障的診斷過(guò)程，應(yīng)該說(shuō)還是十分正確到位的，尤其是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾動(dòng)力不足的情況下，接上燃油壓力表進(jìn)行路試，終于使故障再現(xiàn)，確定了故障原因，這是很好的診斷手段。但是，我看了文章描述車輛第一次送修，沒(méi)有一次性修好，這不得不說(shuō)是比較遺憾的。雖然油箱內(nèi)燃油量不足也會(huì)導(dǎo)致P3190故障碼的出現(xiàn)，但不應(yīng)該就此就放棄進(jìn)一步檢查其他可能的故障部位。之所以出現(xiàn)這種情況，我想主要原因在于維修技師對(duì)產(chǎn)生P3190故障碼檢測(cè)條件缺乏全面的認(rèn)識(shí)。
檢測(cè)P3190故障碼，應(yīng)滿足下列所有條件時(shí)(單程檢測(cè)邏輯)：
1.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為750r/min或更高(根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度變化)；
2.混合動(dòng)力車輛控制ECU所需的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩超出一定水平；
3.混合動(dòng)力車輛控制ECU判斷發(fā)動(dòng)機(jī)已啟動(dòng)；
4.燃油箱不為空；
5.混合動(dòng)力車輛控制ECU和ECM之間的通信正常；
6.在上述條件下，實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩低于所需發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的20%，并持續(xù)6s及以上，或直至曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)100次(需要更長(zhǎng)時(shí)間，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的不同而不同)。
P3190故障碼可能涉及的系統(tǒng)和部位有：進(jìn)氣系統(tǒng)、節(jié)氣門體總成、燃油系統(tǒng)、質(zhì)量空氣流量計(jì)、燃油耗盡、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、ECM、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件造成動(dòng)力不足。
通過(guò)上述P3190故障碼產(chǎn)生條件和故障范圍的分析，不難看出此例發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足故障沒(méi)有得到一次性修復(fù)的原因了，因此，對(duì)故障碼診斷時(shí)必須考慮所涉及的系統(tǒng)和部位都應(yīng)進(jìn)行全面認(rèn)真的檢查。