勞斯萊斯的6.75L排量發(fā)動機
排量可以說是談及得最多，且最重要的發(fā)動機參數(shù)之一，通常來說，在自然吸氣和增壓發(fā)動機各自范疇內(nèi)，排量與動力成正比，同時排量也與油耗以及碳排放成正比（同時期下）。汽車發(fā)動機通常有多個氣缸，我們常說的排量是所有氣缸排量之和。值得一提的是，發(fā)動機排量通常不是一個整數(shù)，但通常會以四舍五入的方式取證，比方說一個2.0L的自然吸氣發(fā)動機，實際排量有可能僅有1980-1999ml之間。
發(fā)動機進氣形式主要可以分為自然吸氣、渦輪增壓和機械增壓三種。
大眾朗逸上的1.5L自然吸氣發(fā)動機
自然吸氣，就是利用氣缸運行時的負壓將外部空氣吸入，就是與我們呼吸類似。簡單來說就是進多少空氣，發(fā)動機就做多少活。優(yōu)點的話，自然就是動力輸出平順，而且使用壽命更長，維修成本更低，如果你選擇的是一輛入門小車，對動力要求不高，那自然吸氣肯定是最好的選擇。（當然，大排量自吸的魅力也是小排量渦輪增壓發(fā)動機不可媲美的）
大眾途觀L上的2.0T渦輪增壓發(fā)動機
渦輪增壓和機械增壓則是利用各種方式加大進氣效率，能讓相同排量發(fā)動機輸出更強的動力表現(xiàn)。渦輪增壓發(fā)動機，可以簡單看作增加了一個空氣壓縮器，將發(fā)動機排出廢氣推動渦輪，渦輪又帶動葉輪，葉輪就能壓縮更多的空氣進入氣缸，發(fā)動機效率自然就更高了。渦輪增壓優(yōu)點自然就是動力高效，現(xiàn)在已經(jīng)基本應(yīng)用在各級別車型上。但渦輪增壓發(fā)動機通常有不同程度的渦輪遲滯，選擇渦輪增壓發(fā)動機車型，盡量選擇渦輪介入轉(zhuǎn)速低的車型，日常使用體驗會更佳。
路虎攬勝星脈上的3.0L機械增壓發(fā)動機
機械增壓通常采用皮帶與發(fā)動機曲軸的皮帶輪相連，利用曲軸的旋轉(zhuǎn)來帶動機械增壓器內(nèi)部的葉片轉(zhuǎn)動，旋轉(zhuǎn)的葉片將產(chǎn)生的增壓空氣送入進氣歧管內(nèi)。這樣做的優(yōu)勢就是增壓效果沒有遲滯，全轉(zhuǎn)速段都可以達到增壓效果，但在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時會產(chǎn)生較大的動力損耗，故機械增壓通常出現(xiàn)在排量較大的發(fā)動機上。
寶馬的直列6缸發(fā)動機也是經(jīng)典之作
汽車常見的氣缸數(shù)量有3、4、5、6、8、10、12缸（16缸也曾有一些車型用到），其中家用車又以3、4、6缸居多。前文提到，常說的排量是全部氣缸排量之和，所以單缸排量固定的情況下，缸數(shù)越多，汽車排量越大，車輛自然越高級了。一般來說，一臺發(fā)動機的氣缸數(shù)量越多，它運轉(zhuǎn)起來產(chǎn)生的振動會越小，不過由于現(xiàn)在的制造工藝的提升，和各種減振技術(shù)的加入，即使3缸發(fā)動機的振動抑制也能做到十分出色。
發(fā)動機最大功率388kW的歐陸GT時速表底340km/h
最大功率是指一臺發(fā)動機所能實現(xiàn)的最大動力輸出，最大功率主要和車輛的極速相關(guān)，道理也很簡單，一臺一匹的空調(diào)可能最多只能滿足10平方米的房間的制冷，而兩匹的空調(diào)則能完成20平方米甚至更大的房間的制冷工作。發(fā)動機功率一般隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高，而到達一定轉(zhuǎn)速后，功率便會呈下降趨勢，那個極點即為發(fā)動機的最大功率。
最大扭矩是指發(fā)動機運轉(zhuǎn)時從曲軸端輸出的平均力矩，簡單來說就是和發(fā)動機輸出的“勁”相關(guān)，發(fā)動機的最大扭矩越大，汽車的爬坡性能、加速性能越好。所以其實最大扭矩與實際用車更加相關(guān)，如果你選車比較關(guān)注車輛的加速性能，可以對比各自的最大扭矩，便能了解一二。
眾所周知，發(fā)動機是通過燃燒混合氣做功，那么與燃料和空氣混合的方式就稱為發(fā)動機的供油方式。供油方式也叫噴油方式，主要分為歧管噴射（電噴）、缸內(nèi)直噴和混合噴射。
歧管噴射示意圖
歧管噴射又稱為電噴，發(fā)動機可以通過裝在進氣管中的空氣壓力傳感器或空氣流速傳感器計算氣缸的進氣量，所得數(shù)據(jù)傳送至發(fā)動機電子控制單元（ECU），再由ECU計算后控制電磁閥噴射適量的燃油。優(yōu)勢也十分簡單，就是需要多少油供多少油，節(jié)油和排放方面更有優(yōu)勢。
缸內(nèi)直噴示意圖
缸內(nèi)直噴，顧名思義就是把油直接噴進燃燒室，這樣做能讓燃油霧化效果更好，燃燒自然更加充分，動力方面表現(xiàn)自然更佳。
豐田D4-S雙噴射設(shè)計
混合噴射，簡單來說就是糅合以上兩種噴射方式的高階之選，既能擁有歧管噴射按需噴油的優(yōu)勢，又能適時增加燃燒效率，但成本方面自然比以上兩種方式要高。但需要注意的是，各家車企的混合噴射設(shè)定不盡相同，兩種噴射間的“協(xié)作方式”會直接影響發(fā)動機的動力性能。
