行駛里程：35860km。
故障現(xiàn)象：車子在使用過程中出現(xiàn)空調(diào)不制冷，即啟動發(fā)動機，按下A/C開關(guān)后，空調(diào)控制面板調(diào)到制冷狀態(tài)，沒有冷氣，出自然風(fēng)。
故障診斷：據(jù)車主反映，車子最近出現(xiàn)開啟空調(diào)系統(tǒng)，按下A/C開關(guān)后，出自然風(fēng)，沒有冷氣。接修車輛后，驗證故障現(xiàn)象，啟動發(fā)動機，空調(diào)系統(tǒng)調(diào)至制冷狀態(tài)，開啟A/C開關(guān)，經(jīng)過很長一段時間后，空調(diào)依舊出自然風(fēng)，空調(diào)不制冷，故障現(xiàn)象確實存在。經(jīng)初步檢查發(fā)現(xiàn)，開啟A/C開關(guān)后，壓縮機電磁離合器沒有吸合，空調(diào)系統(tǒng)不能正常制冷，由故障現(xiàn)象及初步檢查結(jié)果分析可知，此車故障現(xiàn)象是由制冷系統(tǒng)（壓縮機）不工作導(dǎo)致的空調(diào)系統(tǒng)工作異常。
此車空調(diào)系統(tǒng)工作原理如圖1所示。
圖1 空調(diào)系統(tǒng)工作原理
此款車配備有雙區(qū)域自動溫度控制（DATC）系統(tǒng)，DATC集成到了中控面板控制模塊（FCIM）上，F(xiàn)CIM還包含了 HVAC（加熱+通風(fēng)+空調(diào)）模塊的控制功能。FCIM也控制后風(fēng)擋玻璃除霜和座椅加熱功能。同時對于配備了SYNC系統(tǒng)的車輛，客戶可以利用聲控和觸屏來控制空調(diào)系統(tǒng)。利用多功能觸摸顯示屏或聲控命令開啟空調(diào)時， SYNC 會通過HS1-CAN 將此命令發(fā)送給網(wǎng)關(guān)模塊（GWM）。網(wǎng)關(guān)模塊（GWM）將此請求信號發(fā)送給 MS-CAN 上的中控面板控制模塊(FCIM),此外網(wǎng)關(guān)模塊（GWM）還會通過HS1-CAN 向PCM發(fā)送請求信號。用中控面板控制模塊（FCIM）開啟空調(diào)時，F(xiàn)CIM 通過網(wǎng)關(guān)模塊GWM 將此請求信號發(fā)送給HS1-CAN 上的 PCM，PCM 根據(jù)各種傳感器的輸入信號，控制空調(diào)壓縮機。PCM 通過空調(diào)壓力傳感器監(jiān)測高壓管路壓力。當(dāng)壓力過高或過低壓力時，PCM 會斷開壓縮機。在給定的環(huán)境溫度中，如果壓縮機高壓管路壓力低于參考值，PCM 也會斷開壓縮機。當(dāng) PCM 收到開啟空調(diào)的請求信號后，判斷如果滿足以下所有的條件，PCM 則接合壓縮機離合器：（1）PCM 未檢測到空調(diào)壓力傳感器值過高或過低；（2）環(huán)境溫度高于 2℃；（3）蒸發(fā)器溫度高于 2℃。同時PCM 根據(jù)以下輸入信號向壓縮機電磁閥發(fā)送 PWM 信號來控制壓縮機的變排量：（1）蒸發(fā)箱溫度；（2）室外溫度；（3）發(fā)動機轉(zhuǎn)速；（4）車速；（5）空調(diào)高壓管路壓力；（6）進氣溫度等。
空調(diào)制冷系統(tǒng)電路如圖2所示。
圖2 空調(diào)控制系統(tǒng)電路
為了確認(rèn)是空調(diào)控制系統(tǒng)故障，還是執(zhí)行系統(tǒng)（離合器線圈及線路）故障，首先將壓縮機繼電器拔掉，使用跨接線直接短接繼電器3號腳和5號腳壓縮機電磁線圈執(zhí)行電路，此時壓縮機馬上吸合工作。同時經(jīng)檢測，離合器繼電器及保險絲正常、線路也沒有短路、斷路現(xiàn)象。其次檢查空調(diào)壓縮機排量控制電磁閥的相關(guān)線路，啟動發(fā)動機及開啟A/C開關(guān)，測量電磁閥插接器C1110的1號腳及2號腳的電壓均為蓄電池電壓14.23V，這說明電磁閥的供電線路正常，經(jīng)檢測從電磁閥C1110-1至PCM之間的線路也沒有短路、斷路現(xiàn)象。斷開C1110插接器測得電磁閥的電阻為15.8Ω，電磁閥沒有短路、斷路現(xiàn)象。通過以上的基本檢查說明開啟A/C開關(guān)后，PCM沒有控制壓縮機離合器繼電器及壓縮機排量控制電磁閥工作。如圖3、圖4所示。
圖3 電阻測量
圖4 電壓測量
排除了空調(diào)系統(tǒng)執(zhí)行部分出故障的可能后，下面重點檢查空調(diào)控制系統(tǒng)方面的問題。用診斷儀IDS讀取數(shù)據(jù)流，讀取蒸發(fā)器表面溫度信號和當(dāng)時的環(huán)境溫度一致，沒有異常。當(dāng)時的環(huán)境溫度為38℃，空調(diào)管路壓力為1200kPa,從讀取到的數(shù)據(jù)顯示空調(diào)A/C開關(guān)信號會隨按壓開關(guān)變化而變化，PCM接收到的A/C信號正常。如圖5、圖6所示。
圖5 數(shù)據(jù)流1
圖6 數(shù)據(jù)流2
通過以上的檢測，PCM控制壓縮機繼電器吸合及壓縮機排量調(diào)節(jié)電磁閥工作的所有條件已經(jīng)全部滿足，PCM依舊沒有做出相應(yīng)的指令，是否是PCM內(nèi)部控制電路故障？將相同配置正常車輛PCM調(diào)換到故障車輛，做好PCM編程及匹配好啟動模塊后，啟動發(fā)動機，開啟A/C開關(guān)，壓縮機離合器吸合、壓縮機排量調(diào)節(jié)電磁閥工作，正常制冷，空調(diào)系統(tǒng)正常工作。如圖7所示。
圖7 數(shù)據(jù)流3
到此故障原因找到，更換新的PCM并做好編程及匹配啟動模塊后故障排除（如圖8所示）。
圖8 端子測量
故障總結(jié)：此車故障是空調(diào)系統(tǒng)中制冷系統(tǒng)故障導(dǎo)致的一種故障現(xiàn)象，故障原因是發(fā)動機控制模塊PCM在接收到空調(diào)系統(tǒng)的請求信號后因PCM內(nèi)部電路故障，沒有處理相關(guān)信號或控制壓縮機繼電器及壓縮機排量調(diào)節(jié)電磁閥工作所致。