在工作中，相信大家遇到車主問的最多的問題就是：“師傅，我這個車什么問題？”通常大家都會回答：你的車XXX壞了??！要換！但是，到底是什么原因?qū)е碌膿p壞，你真的懂嗎？盲目的更換可能治標不治本，導致返工，比方說最簡單的保險絲燒了，你可能更換個保險絲了事，收費10塊！但是過兩天車主又回來了，同樣的故障，車主會認為我們沒修好，不專業(yè)，檢查不清楚。但是如果當時和車主說明情況，線路中可能存在短路的現(xiàn)象，建議做個線路檢測，收費200！把問題一次性排除了，這不更雙方皆喜嗎！搞技術(shù)的就要有工匠精神，現(xiàn)在我們來看看發(fā)動機方面，導致氣門故障的現(xiàn)象和原因有哪些~要記住哦，搞不好你又得拆一次發(fā)動機，可不像線路那么簡單了~
發(fā)動機氣門異響故障診斷：
氣門異響現(xiàn)象：
發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時發(fā)出連續(xù)不斷的、有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒”(在氣門腳處)或"啪、啪、啪”（在氣門座處)的金屬敲擊聲；轉(zhuǎn)速增高時響聲亦隨之增高，溫度變化和單缸斷火時響聲不減弱；若有數(shù)只氣門響，則聲音顯得雜亂。氣門腳響和氣門落座響統(tǒng)稱為氣門響。
氣門異響產(chǎn)生原因
1）氣門桿端和調(diào)整螺釘或搖臂磨損或調(diào)整不當，使其氣門間隙過大，導致側(cè)置式氣門挺桿端與調(diào)整螺釘碰撞，或頂置式氣門的搖臂頭部與氣門端部碰擊。
2）凸輪磨損過量，運轉(zhuǎn)中挺桿產(chǎn)生跳動。
3）氣門彈簧座脫落。
4）氣門挺桿固定螺母松動或調(diào)整螺栓端面不平。
5）氣門導管積炭過多而咬住氣門。
氣門異響表現(xiàn)特征
1）發(fā)動機怠速時，發(fā)出有節(jié)奏的“嗒、嗒”聲響。
2）發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高，聲響也隨著增高，中速以上時，聲響變得模糊嘈雜。
3）發(fā)動機溫度變化或作斷火試驗，聲響無變化。
氣門異響判斷方法
1）在氣門室罩聽察，聲響隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化而變化，同時，發(fā)動機溫度變化或斷火試驗時聲響并無變化，可確定為氣門響。
2）將發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，并將厚薄規(guī)插入氣門端部與挺桿間隙中，當插入某個氣門間隙時，聲響減弱或消失，可確定為該氣門間隙過大而發(fā)響；如厚薄規(guī)插入后，聲響減輕但未消失，再用起子撬住氣門桿，若聲響消除，可確定是氣門桿與導管磨損過量而發(fā)響。
氣門異響故障排除：
(1)氣門漏氣響
氣門漏氣響在氣門室外，在高負荷、低轉(zhuǎn)速時較為明顯，響聲隨負荷增加而增強，主要原因是在鉸削氣門座時，由于操作不當或氣門導管內(nèi)孔磨損過甚，使氣門座歪斜或氣門間隙小，致使氣門燒蝕引起氣門關(guān)閉不嚴而漏氣響。處理方法：拆下氣缸蓋，研磨氣門，檢查氣門彈簧彈力，重新調(diào)整氣門間隙。
(2)氣門敲擊響
在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時發(fā)生氣門桿尾端與其驅(qū)動件之間發(fā)生連續(xù)不斷的敲擊聲，隨轉(zhuǎn)速增大而增強，發(fā)動機溫度改變或斷火時聲響無變化。
主要原因：
1調(diào)整好的氣門間隙有變動(鎖止不牢、氣門桿與驅(qū)動件之間磨損)，氣門未調(diào)整好。
2氣門調(diào)整螺釘磨損，鎖緊螺母松動，氣門間隙過大或不一致。
3氣門彈簧座磨損起槽，氣門桿與導管磨損過甚。
處理方法：重新調(diào)整好氣門間隙，若調(diào)整螺釘上的鎖緊螺母松動應予以鎖牢，更換磨損嚴重的部件。
(3)氣門彈簧折斷，應更換。
(4)氣門座響，座圈脫落
氣門座圈表面粗糙，加工精度不合格，座圈的過盈量選配不當造成松曠，選材不當遇熱后變形過大，或氣門座的鑲配工藝不合要求。處理方法：按照裝配工藝要求重新鑲配氣門座，上端面與體平面齊平，高出部分要修平。
氣門間隙調(diào)整
氣門間隙通常會因配氣機構(gòu)零件的磨損，變形而發(fā)生變化。
間隙過大，會使氣門升程不足，引起進氣不充分，排氣不徹底，并出現(xiàn)異響。
間隙過小會使氣門關(guān)閉不嚴，照成漏氣，易使氣門與氣門座的工作面燒蝕，因此，在汽車的使用過程很和維護中，因按原廠規(guī)定的氣門間隙認真仔細細致的檢查和調(diào)整間隙，以保證發(fā)動機的正常工作。
氣門間隙的檢查與調(diào)整因在氣門完全關(guān)閉 氣門挺住落在落于凸輪基圓位置時進行。
調(diào)整時，一般都是采用簡單快捷的兩次調(diào)整法。首先找到第一缸活塞壓縮終了上止點，調(diào)整其中一半的氣門，然后將曲軸轉(zhuǎn)動一周，在調(diào)整其余半數(shù)氣門間隙。
因此，如何確定可調(diào)氣門的順序就成了問題的關(guān)鍵。許多有經(jīng)驗的師傅，對于常見的車型根據(jù)自己多年的經(jīng)驗將其編成了口訣。
例如，一缸在壓縮上止點由前后查的氣門是：EQ6100-1和CA6102均為1-2-4-5-8-9，BJ492Q為1-2-4-6 然后將曲軸轉(zhuǎn)動一圈，在調(diào)整其余的所有氣門間隙。
由于發(fā)動機機構(gòu)復雜多變，緊靠記憶難度很大，有人采用逐缸調(diào)整法，即將該活塞位于壓縮終了上止點時，檢查調(diào)整該缸進，排氣門間隙。用這種方法調(diào)整時，搖轉(zhuǎn)曲軸次數(shù)多，工作效率低下。這里介紹一種簡單可行的確認氣門間隙可調(diào)性的方法，即<雙排不進法>。 其中<雙>是所指氣缸的進排氣門間隙均可調(diào)，<排>是所指氣缸僅排氣門間隙可調(diào)，<不>是指進排氣門的間隙均不可調(diào) <進>指氣缸的進氣門間隙可調(diào)。
排
5 3
雙 1 6 不
4 2
進
雙排不進的操作方法
1先將發(fā)動機的工作順序等分為兩組
2第一遍，將一缸活塞轉(zhuǎn)到壓縮終了上止點，按 雙，排，不，進調(diào)整其一半的間隙
3第二遍，曲軸轉(zhuǎn)動一周，將未缸達到壓縮行程上止點，仍按雙 ，排，不，進調(diào)整余下的一半的間隙
4節(jié)氣門和排氣門的確定。
<1>可以根據(jù)氣門與所對應的氣道確定。
<2>轉(zhuǎn)到曲軸觀察確定，方法是：當?shù)谝桓谆钊幱趬嚎s上止點時，轉(zhuǎn)動曲軸，觀察一缸的兩個氣門，先動的為排氣門后動的為進氣門，并在一種氣門上上做記號。然后按點火順序依次檢查各缸，在與一缸的同名氣門做記號。
5一缸壓縮上止點的確定
<1>分火頭判斷法：記下一缸分缸線高壓線的位置，打開分電器蓋，轉(zhuǎn)動曲軸，當分火頭與一缸分缸高壓線位置相對時，表示一缸在壓縮上止點
<2> 逆推法：轉(zhuǎn)動曲軸，觀察與一缸曲軸連桿軸頸同在一個方位的六<四>缸的排氣門打開又逐漸關(guān)閉到進氣門開始動作的瞬間，六<四>缸在排氣門上止點，即一缸在壓縮上止點。
由于機型復雜在此介紹一種通用方法即：（雙、排、不、進）法?！峨p》表示此缸兩個氣門都可以調(diào)整，《排》表示此缸只調(diào)排氣門，《不》表示此缸兩個氣門都不調(diào)，《進》表示只調(diào)進氣門。
四缸機的點火順序是：當以缸活塞位于壓縮行程上止點時的氣門調(diào)整順序是：
一、三、四、二、
雙、排、不、進
意思是說：第一缸進、排氣門都調(diào)。第三缸只調(diào)排氣門。第四缸進排氣門都不調(diào)。第二缸只調(diào)進氣門。如462Q。
當四缸活塞位于壓縮行程上止點時的氣門調(diào)整順序是：
四、二、一、三
雙、排、不、進
意思是說：第四缸進、排氣門都調(diào)。第二缸只調(diào)排氣門。第一缸進、排氣門都不調(diào)。第三缸只調(diào)進氣門。
五缸機的點火順序是：當一缸壓縮行程位于上止點時的氣門調(diào)整順序是：
一、二、四五、三
雙、排、不、進
意思是說：第一缸進、 排氣門都調(diào)。第二缸只調(diào)排氣門。第四、五缸進排氣門都不調(diào)。第三缸只調(diào)進氣門。如m520發(fā)動機。當一缸活塞位于排氣行程上止點時的氣門調(diào)整順序是：
四五、三、一、二
雙、 排、不、進
意思是說：當一缸活塞位于排氣行程上止點時，第四、五缸的進排氣門都調(diào)。第三缸只調(diào)排氣門。第一缸進、排氣門都不調(diào)。第二缸只調(diào)進氣門。
六缸機的點火順序是：當?shù)谝桓谆钊挥趬嚎s行程上止點時的氣門調(diào)整順序是：
一、六五、四、三二
雙、排、不、進
意思是說：第一缸進排氣門都調(diào)。第六五缸氣門都調(diào)排氣門。第四缸進排氣門都不調(diào)。第三二缸只調(diào)進氣門。如通用V6.
當四缸活塞位于壓縮行程上止點時的氣門調(diào)整順序是：
四、三二、一、六五
雙、排、 不、 進
意思是說：當四缸活塞位于壓縮行程上止點時，第四缸進、排氣門都調(diào)。第三缸、四缸只調(diào)排氣門。第一缸進排氣門都不調(diào)。第六缸和第五缸只調(diào)進氣門。
八缸機的點火順序是：當一缸活塞位于壓縮行程上止點時的氣門調(diào)整順序是：
一、五四二、六、三七八
雙、 排、 不、 進
當六缸活塞位于壓縮行程的上止點時的氣門調(diào)整順序是：
六、三七八、一、五四二
雙、 排、 不、 進
十缸機的點火順序是：一、六五十二、七、三八四九
如此類催，便可知氣門的調(diào)整順序。通常車用M520B（GBC）、MC640A（GCH）、6140B（CQ261）、OM402（Benz2026）、6130（SX250）、8120F（LT665）柴油發(fā)動機就車調(diào)整氣門間隙是要在冷車狀態(tài)下、氣門完全關(guān)閉、氣門挺桿落至最低位置時進行。在調(diào)整前，先卸下氣缸蓋罩殼，并按發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)方向撬轉(zhuǎn)曲軸，找出一缸壓縮上止點。氣門間隙的調(diào)整方法有記憶法、逐缸調(diào)整法、表達式法和經(jīng)驗法等。這里僅介紹方便、易記的表達式法。
1、 查找氣缸壓縮上止點
在六種柴油牽引車中，除LT665是查找五缸上止點之外，其余車型都是查找一缸壓縮上止點。其方法分別是：GBC按發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向撬動曲軸。同時觀察三缸排氣門，當該氣門開始開啟時，一缸活塞即處于壓縮上止點；GCH、CQ261、SX250是按發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)方向撬轉(zhuǎn)曲軸同時觀察六缸的進、排氣門，當該缸的進排氣門同時動作，且兩氣門桿端部平齊時，為一缸壓縮上止點：LT665是按發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向撬轉(zhuǎn)曲軸，直到發(fā)動機前端皮帶輪緣上的0°刻線與固定于機體上的指針對正時，再在左右20°范圍內(nèi)來回轉(zhuǎn)動曲軸，同時觀察五缸進、排氣門推桿，如基本不動，說明該缸活塞處于壓縮上止點，否則，需將曲軸轉(zhuǎn)動一周，使0°刻線與指針對正，此時五缸活塞便在壓縮上止點。Benz2026是按發(fā)動機運轉(zhuǎn)方向用快速扳手通過曲軸專動專用工具轉(zhuǎn)動曲軸，同時觀察六缸氣門，當該缸進、排氣門同時開啟并處于同一開度時，一缸活塞處于壓縮上止點。
2、 識別進、排氣門，選取間隙值
柴油發(fā)動機氣缸排列方式有兩種，直列的是從前向后數(shù)；V型的發(fā)動機，由發(fā)動機后端向前看，從前往后數(shù)右排為1、2、3、4，左排為5、6、7、8。幾種柴油機凸輪排列順序見表1。需要指出的是8120F發(fā)動機有兩根凸輪軸。各機型冷車狀態(tài)進、排氣門間隙見表2。
表1 幾種柴油機的凸輪排列順序
柴油機型號 凸輪排列順序（從前至后）
6140-B
MC640A 進進進進進進進進進進進進
6130
M520B 進排進排進排進排進排
5排1進 5進1排 6排2進 6排2進
OM402
7排3進 7進3排 8排4進 8排4進
飛輪端看 左邊凸輪軸 排進排進排進排進
8120F
右邊凸輪軸 進排進排進排進排
3、 表達式法確定可調(diào)氣門
以作功順序為1-5-3-6-2-4的六缸柴油機為例，推算可調(diào)氣門的表達式見表3。
表2 柴油機氣門間隙（mm）
名稱 進氣門 排氣門
機型
6140-B
MC640A
M520B 0.25 0.35
OM402
6130 0.25 0.30
8120F 0.05 0.10
表3
氣缸 著 壓 進 疊 排 作
工作狀態(tài) 火 縮 氣 開 氣 功
符號
氣缸號 1 5 3 6 2 4
可調(diào)氣門 進排 排 排 進 進
表達式揭示了柴油機工作循環(huán)進行情況與氣門可否調(diào)整的內(nèi)在關(guān)系：點火缸進、排氣門均可調(diào)；疊開缸進、排氣門均不可調(diào)；進氣、壓縮缸排氣門可調(diào)；作功、排氣缸進氣門可調(diào)。由于工作循環(huán)的連續(xù)性，只要將任意一缸號寫在表達式符號“□”下面，其余各缸按作功順序?qū)懺谙鄳姆栂旅?，就可知道各缸在什么狀態(tài)，也就知道那只氣門可調(diào)了。轉(zhuǎn)動曲軸一周，原來的疊開缸即變成了點火缸，只需把前述表達式中6-4-2移至1-5-3之前，則剩下的氣門間隙即可調(diào)整完，此方法同樣適用于四缸、五缸、八缸等柴油機，對于五缸柴油機可假定在三缸后還有一缸作功即可套入表達式。
4、 用規(guī)定間隙值進行調(diào)整
在找出一缸（8120F為五缸）壓縮上止點時，按表達式法對于所能調(diào)整的氣門，用厚薄規(guī)塞入氣門桿末端與氣門搖臂頭之間，以能輕輕來回軸動厚薄規(guī)且又略感阻滯為宜。若不合要求，需進行調(diào)整。具體調(diào)整方法為：先松開搖臂上的鎖緊螺母少許，再用起子按需要旋動調(diào)整螺釘，下旋（右）間隙變小，上旋（左）間隙變大，直到搖臂和氣門與厚薄規(guī)接觸，并尚能夠移動時為止，然后用起子固定住調(diào)整螺釘，將鎖緊螺母擰緊，再移動厚薄規(guī)并轉(zhuǎn)動曲軸作復查，直至氣門間隙值全部正確為止